專屬充電樁能否“破墻”共享?

公共充電樁是多數“電車”司機的補能選擇。當然，也有個別品牌的車主會有點“嘚瑟”：“我們有專屬充電樁，還可能免費。”近年來，新能源汽車品牌專屬充電樁與公共充電樁發展“并駕齊驅”。不過，我們偶爾也會看見類似場景：明明有專屬超充的某品牌“電車”，卻跑到了公共充電樁充電，而鄰近的專屬樁卻閑置著。

(資料圖片僅供參考)

現象 專屬充電樁有點“泛濫”

在剛過去的周一晚7點，車主小張開著Model Y到天環廣場與朋友聚餐，他輕松地在地下停車場找到特斯拉專屬超充車位，停車、充電、飯后離場，一氣呵成。

幾乎同一時間，開著剛買不久的某品牌純電動車，秦先生也來到天環廣場的地下停車場，他事先就搜索知悉，此間有30多個公共充電樁。可惜，在等待了十幾分鐘，甚至在停車場內繞了好幾圈，秦先生仍一直沒有等到其他電車“讓”出公共樁，最后他只能悻悻地停在了非充電車位上，放棄了邊吃飯邊為車輛補能的想法。

如果有機會去上海，你還會看見這樣的場景：寸土寸金的虹橋機場停車場，正成為新能源車品牌“圈地”的熱門之選。近一年來，沃爾沃、埃安、飛凡、凱迪拉克、奧迪紛紛進駐，各自建立了品牌專屬充電區，充電位從3到5個不等，不過這些充電樁只能供專屬品牌電車使用。

隨著電動化浪潮快速推進，國家電網、南方電網以及第三方充電樁品牌均在積極布局公共充電站，新能源車企也在“廣撒網”提供配套補能服務。記者調查發現，在人氣最旺的商超、五星級酒店、知名景點地標等停車區，遍布特斯拉、埃安、小鵬、蔚來等不少品牌專屬充電樁或換電站。

調查 用“樁”缺口與低利用率并存

問題隨之而來：在廣州琶洲某酒店地下停車場內，大眾汽車約三年前就在此建設了一個品牌專屬的“開邁斯充電站”，但很多車位大部分時候是閑置的，有時還會被其他車占用作一般停車位。類似閑置場景此前在特斯拉超充站也時有出現。記者在不少熱門商圈都看到，非工作時間，特斯拉超充樁在白天大部分時候閑置率超過90％。與之相對的，是節假日、周末外出高峰，熱門商圈、服務站、景點等屢見充電排隊的情景。

那么，現在的充電樁到底夠不夠用呢？中國充電聯盟發布數據顯示，從2022年5月到2023年4月，月均新增公共充電樁約5.8萬臺，數量持續迅猛增長中。其中，截至2023年4月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁202.5萬臺，同比增長52％。

“目前，樁車增量比為1：2.5，充電基礎設施建設基本滿足新能源汽車的發展。2.5輛車搶1根充電樁，日常基本夠用，但在高峰時段就有點捉襟見肘。到節假日，專屬充電站也一樣要排隊。”星星充電高級產品經理小陳告訴記者，品牌建專屬充電站的初衷是好的，在部分城市公共充電樁不夠的時候，專屬充電站可以提升車主體驗感，起到促進銷量的作用。當前新能源汽車用“樁”缺口與低利用率的矛盾情況并存，專屬充電站的存在就有點“扎眼”了。

分析 充電樁開放共享可行否？

“一味增加充電樁數量并不能根本解決充電焦慮問題。”乘聯會秘書長崔東樹認為，私人充電樁、專屬充電站、公共充電樁、共享私樁在不同充電場景扮演不同角色，存在的問題也不同。“優化整合存量充電樁資源是關鍵，有利于解決充電樁利用率不高及部分地區充電樁分布不均等問題。”有業內人士直言，電車保有量大幅增加，品牌專屬充電站存在的資源閑置浪費問題，解決辦法之一是“開放共享”。

記者留意到，品牌專屬充電樁開始拆下“服務圍墻”，有車企鼓勵車主互相“蹭”樁。去年，蔚來和小鵬聯手推出充電共享服務，兩家車主可“互用”對方品牌的充電樁。今年，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪“爆料”：“春節假期期間，蔚來充電樁有76％資源都服務了非蔚來品牌。”蔚來的數據顯示，春節假期這一周，比亞迪車型在蔚來的充電樁上充了近410萬度電，占17.6％，特斯拉車型也充了近368萬度電，占15.8％。對此，秦力洪認為：“車企應自建充電樁并開放充電接口。”

可喜的是，特斯拉已開始“醒悟”：特斯拉今年4月宣布在中國試點開放充電網絡。簡而言之，以后其他品牌的電動車，也可以“蹭”特斯拉的超充樁充電了。從行業角度看，頭部車企開放充電網絡，有利于更快推動電動汽車充電行業標準化，有利于新能源汽車的普及。