徐聞港正式開港運營（資料圖）。 記者 張鋒鋒 劉冀城 攝
瓊州海峽之北，雷州半島之南，一只白色的“大鵬”正面朝海南，展翅欲飛，勢不可擋。
地處瓊州海峽黃金通道“咽喉”，徐聞港于2020年9月26日正式開港運營。
【資料圖】
漢代徐聞港是海上絲綢之路始發港，而今天的徐聞港，是全球最大客貨滾裝碼頭。
登船渡海的旅客欣賞港口美景。 記者 張鋒鋒 劉冀城 攝
從2017年1月1日起動工建設，到2020年9月26日正式開港運營，徐聞港把打通瓊州海峽“大動脈”這件事向前推進了一大步：
通行能力有了質的飛躍。16個5000噸級的普通客貨滾裝泊位，使得設計車輛年通過能力達320萬輛，旅客年通過能力為1728萬人次，能滿足瓊州海峽到2030年的車輛、旅客吞吐需求。
在徐聞港候客大廳，旅客準備登船。 記者 張鋒鋒 攝
徐聞港開通后，直接對接新海港，航線更合理更便捷。船舶走直線往返兩邊海港，這使得兩地海上航行距離從24海里縮短至12海里，航行時間從2—3小時縮短至1個多小時。
在徐聞港，汽車有序登船。 記者 張鋒鋒 攝
開港不到3年，徐聞港已顯現出其不可替代的作用。受到粵港澳大灣區、海南自貿港、西部陸海新通道等多重輻射帶動，當地借力徐聞港謀求更大發展也有著廣闊的空間。
繁忙的徐聞港。 記者 張鋒鋒 攝
“我們整個建筑有個非常詩意的名字，叫‘海上生明月’，中間凹進去的地方叫‘得月門’，取自‘近水樓臺先得月’，因為我們這個港口是為海南自貿港服務的，也是最早享受海南自貿港紅利的。”徐聞港工作人員自豪地說。
穿過歷史風云，跨越瓊州海峽，相向而行的腳步從未停止——
1988年，瓊州海峽南岸，設立海南省并建立經濟特區，成為全國最大的、唯一的省級經濟特區。
2003年1月8日，我國第一條跨海鐵路粵海鐵路正式通車，通過火車輪渡，內陸的火車穿過瓊州海峽開上了海南島。
2009年1月1日，海安新港客滾碼頭開港營運，填補了瓊州海峽危險品專用碼頭的空白，為瓊州海峽其后10年的發展打下堅實基礎。
2018年4月，中央部署建設海南自貿港。
2020年9月26日，徐聞港正式開航，瓊州海峽成為名副其實的“黃金水道”。
2021年3月，廣東發布《關于支持湛江加快建設省域副中心城市 打造現代化沿海經濟帶重要發展極的意見》，將“支持研究與海南在徐聞合作共建產業園區”列為“重點政策事項清單”的第一項。
徐聞港綜合交通樞紐大樓“得月門”。 記者 劉冀城 張鋒鋒 攝
首艘渡輪“紫荊22”徐徐駛離位于瓊州海峽北岸的湛江港徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭 ，一路向南直奔海南。（資料圖） 記者 張鋒鋒 劉冀城 攝
此后，廣東·海南（徐聞）特別合作區加快謀劃推進，這一合作區以徐聞港為核心、向東西兩翼延伸，規劃建設總面積約140平方公里，與海南共同組建瓊州海峽港口聯合體，成為湛江與海南相向而行的先行區。
讓我們飛越瓊州海峽之上，讓我們步入徐聞港候船大廳，仰望“得月門”，在身臨其境之時朗誦出那千古名句：海上生明月，天涯共此時。
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