湛海高鐵北港可研階段水上勘探施工作業正式開工

(資料圖片)

施工作業現場。

6月8日上午，在湛江海事部門的現場服務保障下，鉆探船“順光688”輪在粵海鐵路北港水域開始鉆孔，標志著新建湛江至海口鐵路（含跨海輪渡工程）北港可研階段水上勘探施工作業正式開工，跨瓊州海峽高鐵建設又向前推進一步。

據介紹，為后期新建湛海高鐵提供工程區域內詳細的地質和水文地質依據，相關單位對北港側項目水域進行勘探施工。本項目勘探共布置4個鉆孔，其中2個鉆孔分布在粵海鐵路北港港池內，采用浮式平臺施工；2個鉆孔分布在港池外，采用鉆探船舶施工，工程水域東側緊鄰徐聞港客貨滾裝碼頭。

水上勘探是湛海高鐵項目建設的前期基礎和關鍵環節。為保障勘探作業順利實施，湛江海事部門在水上勘探籌備階段提前介入、主動作為，緊貼轄區施工水域通航環境實際，分析梳理水上勘探安全監管需求；組織工程建設、設計、施工、監理等單位，召開水上勘探作業安全協調會，進一步完善勘探作業通航安全保障方案。開鉆當天，徐聞海事處派出海巡船開展現場巡航服務保障，提醒渡輪進出港加強瞭望，注意航行安全。

施工作業位置圖。

據悉，湛海高鐵項目正線自湛江北站引出，向南接入海安南站，跨越瓊州海峽接入海南環島高鐵，包括湛江至海安段鐵路工程和瓊州海峽過海輪渡工程兩部分，總投資超500億元。項目陸上新建正線長度130公里，擬按350公里/小時標準建設；瓊州海峽過海輪渡工程航距長約23公里，新建南北輪渡站，過海采用“人乘船過海”方案，過海時間約為一個半小時。據測算，從湛江至海口的150余公里高鐵里程，運營后需要2小時左右，比目前兩地鐵路最快約5個小時節省3小時。